南起梅街，北至乌沙，一条廊道如“青龙”般蜿蜒而来，在群山环抱间勾勒出一幅壮丽画卷。自2022年7月开工以来，历时两年，池州中建材新材料项目暨港廊一体化工程正迎来冲刺收尾阶段，即将于11月底完成联动调试并具备试生产条件。

作为贵池“十四五”时期的重点项目，该项目总投资达108亿元，以梅街横山为起点，绵延至乌沙码头，涵盖了新材料原料产品开采区及加工区、运输廊道、码头仓储区、长江乌沙港区公用码头等多个组成部分，致力于打造年产4000万吨的绿色建材生产基地，是贵池立足新发展阶段，积极落实国家“公转铁”“公转水”交通运输政策、推动交通运输结构绿色转型的标志性工程。

在项目布局中，运输廊道的建设处于重中之重。作为新材料原料产品从传统公路运输向更高效、更环保的运输方式转变的“物流动脉”，廊道采用全封闭结构铺设，规划总长36公里，共分为C1至C4四段，横跨梅街、涓桥、秋江三个镇街，沿线经过农田、水库、山地、河流等多种地形，施工难度之大、技术要求之高，堪称业界罕见。

“C2、C3段运输廊道总长16.5公里，涉及跨沪渝高速、跨德上高速、穿铜九铁路、穿宁安铁路以及秋浦河盾构隧道五个专项工程，看似是简单的运输通道建设，但因为地形的复杂多变，会涉及隧道、桥梁等多种工程。”作为该段运输廊道的负责人之一，回忆起项目建设过程中各个难啃的“硬骨头”，中材国际池州中建材新材料有限公司第二项目部土建经理寇小峰记忆犹新。以跨沪渝高速专项工程为例，为了降低对高速公路的影响，经过综合研判考虑，最终在该节点采用了悬臂挂篮预应力箱梁结构，由此在保障高速路正常通行的前提下，成功完成了跨高速240米廊道的施工。建设过程中，为保护秋浦河生态环境，该项目还在秋浦河隧道的工程节点采用盾构法进行隧道施工，且从掘进施工开始，仅用了短短5个月的时间就成功出洞，这也是池州市首个使用盾构法施工的工程。

逢山开路、遇水架桥，作为项目建设方，池州中建材新材料有限公司始终遵循“绿色、安全、智能、环保”的核心理念，全力以赴抓进度、赶工期，36公里运输廊道比原定工期提前两个月完成全线贯通。廊道正式运行后，预计台时运输能力可达10000吨。

除了运输廊道建设马力全开，在长江之滨，乌沙港区公用码头工程同样也进入了主体完工阶段。作为长江中下游近10年一次建成的岸线最长的高桩码头，该码头申请使用岸线长度1025米，共建设8个5000吨级通用泊位，工程按年吞吐量4000万吨设计。项目建设过程中，码头水上沉桩、下横梁浇筑等重要工期节点均保质保量完成，部分工期节点超前完成，创造了长江干流高桩码头项目建设的“速度奇迹”。

如今，位于梅街镇的新材料原料产品开采区、加工区已经厂房林立、设备成片，蓄势待发；36公里的运输廊道全线贯通，蜿蜒入江；长江之滨，乌沙港区公用码头巍然矗立，只待“青龙”腾跃而起。下一步，池州中建材新材料有限公司将以高度的责任感和使命感，安全、高效地确保项目高质量建成投用，推进贵池“多式联运”建设，助力经济绿色转型，为贵池融入长江经济带发展、长三角一体化发展等国家战略提供坚实支撑。